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          動力電池主要原材料價格將持續上漲 電池企業壓力倍增

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          動力電池主要原材料價格將持續上漲 電池企業壓力倍增

          發布日期:2021-04-05 作者: 點擊:

          主要原材料價格飆漲
              今年以來,動力電池原材料經歷了一波明顯的價格暴漲。市場交易數據顯示,碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料,去年5~11月是價格低谷期,此后一路攀升,今年3月初,已經飆漲到8.7萬元/噸,相比去年底4.8萬元/噸的價格,上漲了80%。另一種電解液主要原材料六氟磷酸鋰,價格從2020年最低6.4萬元/噸漲至2021年1月的11.5萬元/噸,今年3月的報價更是達到20萬元/噸左右。
              三元前驅體是三元正極材料的半成品,價格由2020年7月的7.2萬元/噸,上漲到今年3月的12萬元/噸左右,增長67%。磷酸鐵鋰正極材料價格從今年1月進入上行通道,尤其在2月大幅走高,最新數據顯示,3月初報價在4.3萬~4.8萬元/噸,且價格仍有上漲趨勢。1月以來,磷酸鐵鋰正極材料價格漲幅在24%以上。
               3月初,鋰電池重要原材料6μm銅箔和8μm銅箔均價分別漲至11.7萬元/噸、10.3萬元/噸,相較于1月初的9.9萬元/噸和8.3萬元/噸,分別上漲18%和24%。三元電池重要原材料鈷較年前也有大幅上漲,從去年12月底的26萬元/噸上漲至今年3月的40萬元/噸,但目前有小幅下滑趨勢。此外,鋰電池正極原材料正丁醇上漲180%、硫磺上漲153%。

          動力電池

               受原材料價格上漲影響,1月以來,遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店東磁、德朗能等電池供應商紛紛發出了調價函,希望調高電池價格。但動力電池裝車價格并未出現上漲的趨勢。盡管行業普遍都感受到了較大的原材料價格上漲壓力,但主流動力電池供應商都未提出提高動力電池裝車價格。
          美元超發是漲價主因
          “這輪動力電池原材料價格上漲,根源不是供需問題,更多是來自資本市場的壓力?!敝袊瘜W與物理電池行業協會秘書長劉彥龍在接受《中國汽車報》記者采訪時強調,表面上看,有些原材料供應緊張,但實質上并非供應不足,而是有些原材料供應商持貨待售,故意為之。去年以來,歐洲和中國的新能源汽車銷量持續上升,因此帶動了動力電池裝機量的持續上漲,進入2021年,新能源汽車市場繼續保持了不錯的增長態勢。盡管動力電池裝車量處于總體上升的區間,但并未出現產能不足的問題,因此,原材料環節也不存在供應不足。
               真鋰研究首席研究員墨柯表示:“市場交易價格處于上升期,本來應該今天供的貨,供應商就會想著明天再出貨,認為明天可能價格會再漲一點,這樣人為造成了某些原材料的供應緊張。但實際上,市場總體仍處于供大于求的狀態,長期看,不會出現價格暴漲的問題?!辈贿^,墨柯也表示,原材料價格上揚可能會持續一段時間,短期內不太可能大幅回落?!敖衲陜瓤赡芏紩幱谏蠞q區間,但不會出現持續上揚的發展曲線,短期內可能會出現波動?!?br style="color: rgb(102, 102, 102); font-family: 宋體; font-size: 12px; white-space: normal;"/>“我和很多業內人士的觀點一致,普遍認為,美國貨幣超發是引起此輪動力電池原材料價格上漲的重要因素?!蹦氯缡钦f,“大通脹來了,大宗貨物價格必然上漲?!眲堃渤滞瑯拥呐袛?。
               據了解,3月6日,為了應對疫情給經濟帶來的影響,美國決定再次向所有美國人每人發放1400美元救濟金,以及延長美國人領取失業補助金的時間等,總計發放約1.9萬億美元。這已經是2020年以來,美國第三次實行經濟刺激法案。去年3月,美國第一次發放2萬億美元,隨后第二次又發放9000億美元,在加上這次的1.9萬億美元,美國在過去一年多時間里總共發放了近5萬億美元貨幣。美元作為世界貨幣如此大規模超發,傳導到資本市場,引發原材料價格上漲不可避免。
          未來裝車價仍將持續下降
          “雖然原材料價格有一定的上漲趨勢,但動力電池的裝車價格不太可能會上漲,反而會呈現總體下降的趨勢?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹認為,對于動力電池企業而言,隨著規模的提升,成本下降是必然。墨柯介紹:“總體而言,今年原材料上漲大約20%左右。目前,圓柱型電池價格有小幅上漲,但多用于消費類電子產品、電動工具、電動自行車等,而非新能源汽車動力電池。據我了解,方型、軟包(動力)電池都沒有漲價,也確實漲不動了”。
               為提高新能源汽車的性價比,新能源汽車價格未來一段時間還將呈現一定的下降趨勢,這是不可逆的發展趨勢。動力電池作為核心零部件,其價格也必將被不斷壓低。瑞銀證券分析認為,到2024年,電動車的整車價格將和燃油車趨于一致。德勤發布的研究報告則認為,2024年電動車制造成本將與燃油車持平。寧德時代董事長曾毓群日前同樣表示,預計到2025年,電動車的初購成本將與傳統燃油車持平。
                數據顯示,2020年動力電池均價約為137美元/kWh,而10年前,這一數字為1100美元/kWh。過去10年間,動力電池價格降幅明顯,這一方面得益于技術提升帶來的成本下降,另一方面也受規模效益影響。未來,這種趨勢仍將持續。
          車企有絕對話語權

          動力電池      最為關鍵的是,在新能源汽車的采購體系中,整車企業有絕對的話語權,動力電池的裝車價格不太可能實現上漲?!罢嚻髽I在動力電池的供求關系中,處于比較強勢的地位,一旦電池供應商無法滿足其需求,很容易被替代。特斯拉就放棄松下改用LG。所以動力電池供應商不敢輕易漲價?!贝迻|樹如是說從目前市場的反饋看,尚沒有動力電池供應商提出漲價,多用內部調節等手段消化原材料價格上漲帶來的成本壓力。需要注意的是,過去一段時間,動力電池供應商雖然也有來自整車企業的壓價壓力,但大部分企業都有一定的盈利空間?!皠恿﹄姵氐睦麧櫩臻g還是很可觀的,這讓他們有一定的底氣應對原材料價格上漲?!贝迻|樹告訴記者墨柯也表示,一般動力電池企業的毛利率在20%左右,雖然凈利潤高,但在車企不接受漲價的現實情況下,大多數企業都會有自己的一套辦法應對原材料價格上漲,不敢輕易提價。 

          有消費者擔心,如果動力電池原材料價格持續上漲,傳導到新能源汽車領域,會出現漲價和減配兩種結果。但從目前的發展態勢看,短期內出現這兩種現象的可能性均不大。除前述的新能源汽車漲價可能性較低之外,減配的說法也并不成立?!坝行┸囆偷睦m駛里程有所降低,但我判斷這并不是動力電池成本上漲造成的,更多是補貼退出后,車企根據市場需求,綜合自身產品定位制定的策略?!眲埜嬖V記者。


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          關鍵詞:動力鋰電池,機器人電池,超低溫電池

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